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深圳建成國內最大直徑汽車隧道通風豎井

    搭乘施工專用的升降設備從地面下到地下190多米深的井底,單程一趟需時4分鐘。深圳特區報記者 劉羽潔 攝

    深圳特區報訊(記者 徐興東)從地面向下193米,工人正在馬巒山底深處施工,這里是坪鹽通道隧道通風井,負責隧道內外空氣交換,是隧道的“呼吸系統”。昨日,記者探訪坪鹽通道施工現場了解到,坪鹽通道坪山段已完成95%,馬巒山特長隧道和通風豎井已貫通。其中,隧道通風豎井以15米的內直徑成為目前國內最大的汽車隧道通風豎井。

    坪鹽通道北起坪山區現狀錦龍大道坪山大道路口,南至鹽田區鹽壩高速、鹽港東立交,全長約11.252公里,設置2座大型互通立交、17座橋梁和1條馬巒山特長隧道。馬巒山特長隧道長7.9公里,系廣東在建最長市政隧道,由北向南貫穿馬巒山山體,連通坪山、鹽田兩區。為保障特長隧道內空氣交換,新建了這座深位于馬巒山隧道中部上方的通風豎井。該通風豎井深193米,是馬巒山隧道的“呼吸系統”,將山底行車隧道和山頂風機房連接,實現隧道內外空氣交換。通風豎井內直徑15米,為國內最大直徑汽車隧道豎井。

    馬巒山隧道于去年下半年貫通,通風豎井也已完成開挖,正在進行豎井洞壁二襯施工,也就是加固風井洞壁。記者乘施工電梯從山頂到豎井底部耗時4分鐘,和山頂悶熱的天氣不同,隧道底部陰涼潮濕。建設中心相關負責人告訴記者,盡管建設者在井底施工像是“坐井觀天”,但是這座通風豎井的建設卻充滿創新。因通風豎井位于東部華僑城景區內,傳統的自上而下全斷面開挖法需占用大量土地,對周圍環境造成破壞,而且大量泥頭車無法上山運渣。施工單位借鑒煤礦豎井施工方法,采用“反井法”新型工法施工。

    建設單位首先將隧道主洞與豎井底部的電纜通道打通,然后在豎井中央施工一條直徑0.25米的貫通孔,更換鉆頭后擴至直徑1.4米溜渣洞,然后從地面開始全斷面施工,施工爆破后的石方直接溜到井底,并通過隧道內道路轉運走石渣。該負責人表示,“反井法”施工不僅可避免大量棄渣提升至井口外運,減少井口棄渣占用土地,對施工便道要求低,有利于環境保護,而且在施工安全、進度、成本方面相較“正井法”更具優勢。

    經過6年多的施工,整個坪鹽通道的建設進入攻堅階段,陸續啟動路面和機電設備施工。坪鹽通道是深圳市“七縱十三橫”干線路網骨架的重要組成部分,項目建成后從坪山區現狀錦龍大道-坪山大道路口至鹽田區鹽壩高速只需10分鐘,對于加強龍崗、坪山、鹽田三區交通聯系具有重大意義。

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創建時間:2020-06-19 09:30
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